日航上面的鶴丸 logo 一直都是神一般的設計: 紅色代表太陽, 鶴代表優雅的丹頂鶴, 而這隻展翅的鶴在 2011 年後又有不同的意義, 代表日航破產後, 在 稻盛和夫 先生的重建下, 如不死鳥之浴火重生. 這次得知 JL 813/816 前往關西機場的班次, 即將要停飛了. 由於這個班次是台北飛往大阪唯一的 787 班機, 雖然完全沒有累積過寰宇一家的里程, 但是看到票價合理也就下手了.
787-8 是目前非常罕見的機種. 它是 787 的第一型飛機. 787 從 2011 年開始商業運行, 第一批的客戶因為鋰電池問題吃盡了各種苦頭, 甚至停飛. 當時 ANA 跟 JAL 兩家巨頭訂了很多 787-8. ANA 到目前仍是不棄不離, 但 JAL 則是在 2013 年就轉向 Airbus 的陣營, 開始了以 A350 代替 777 的計畫. 而 787-8 這型由於載客量實在太少, 商業運轉難以獲利, 目前幾乎沒有訂單了. 因此剩下來的 787-8 真的變成稀有機型. 當然要趁此最後機會體驗一下.
日航此機型最受推崇的, 是其佛心的 2-4-2 經濟艙設置, 這在伊蛙 777 上已經是豪經艙的配置了. 由於 787 的寬度略小於 777, 因此個人稱之為 "迷你版豪經艙".
- 日航班號: JL816
- 飛機機材: 787-8
- 機身號碼: JA827J
- 出廠日期: 2012/04
- 飛行日期: 2019/03/01
- 起飛時間: 12:50
- 抵達時間: 16:10
- 座位號碼: 28K
短胖的 787-8, 2-4-2 的經濟艙配置並不輸豪經艙
使用線上 Check-in 可得 iOS Wallet 登機證
服務與餐飲: 五星
一上飛機後, 高挑美麗的空乘西村 Nishimura 小姐便過來自我介紹. 她很熱情地先上了一大段日文自介, 發現我露出黑人疑惑的表情, 就立刻改口講英文. 說實在的, 經濟艙有這樣的服務, 就連 EVA 的長程商務也不是每個會這樣的, 約 1/3 機率吧. 這一點我真的受到震撼教育了.開始平飛後, 西村小姐連著餐點, 送上了 JAL 的特調, 看起來像是某種奇異果汁. 喝起來還蠻 artifical, 不是很新鮮健康. 但主餐還不錯.
飲料怪異 主餐不錯
除了她之外, 整個飛行途中, 幾乎每位空乘都跑得很勤. 相較之下, 國籍的航空有時就有點 SOP 敷衍了事. 送完餐跟茶水就不知跑到哪裡了.
最後下機時, 很想幫這區很熱情, 服務很好的西村小姐拍張照留念. 但她似乎太熱情大方了, 還邀請我跟她一起 selfi XD.
熱情的西村小姐!
機材環境: 四星
這個航班採用了區域型的配置. 商務艙用的是 Shell Flat Neo, 而經濟艙的配置是 2-4-2, 在寬度上是很舒適, 但是前後椅距的表現和國籍航空是相同的.
由於是第一次搭乘 787-8 這個機型, 當然也有測量了一下噪音. 相較之下比長榮的 77W 要好一些. 但是並不是特別明顯, 個人認為應該是新世代的引擎推力較小所導致. 但特別注意到的, 反而是機艙之內人聲很少. 相信這是因為主要是日本乘客高質素的關係.
- 座位: 28K
- 分貝: 86
前方的小袋子相當方便 可以裝護照與登機證
座位的寬度則因為 2-4-2 的配置, 相當寬敞, 但這個機型用的並非是新的 Sky Wider, 故前後椅距並沒有明顯加大.
趁鄰座去上廁所, 趕緊拍一張
本次航圖
總結: 五星
帥氣度直奔天際的鶴丸標誌, 昂首立在垂直尾翼上; 美麗的空乘穿著如女警般的制服, 專業而卻同時有著熱心與溫度的服務. 好吃的餐點, 安靜的機艙. 日本航空不愧為日本之翼, 超越期待, 完爆國籍航空.
英挺帥氣的鶴丸尾巴
後記
關於此次的飛行, 特別寫了一封實體信到日本總部表達我的感謝. 沒想到居然收到日航總部的回信! 實在是意外!然而我以前也給華航, 長榮寫過實體信, 但他們都是草草回信, 不僅信中態度顯得官僚傲慢, 而且居然只寄電子信箱. 光就這點來說, 看不出來長榮五顆星是哪裡夠資格拿下?
日航官網: https://www.tw.jal.co.jp/twl/en/?city=TPE
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